有得必有失，轿跑流线型的外观使得车内高度有限。因此头部空间相比迈腾会低一些，特别是后排，溜背的车顶让乘客的头部几乎要贴着车顶，头部空间倒是超过一拳。不过如果拿CC和双门四座跑车比，那后排还是非常宽敞的。前排多向调节座椅可以让你找到舒服的驾驶姿势，几厘米的视野高度几乎察觉不到，整体感觉和迈腾前排很接近。
CC后备厢容积532L，只比迈腾的565L少了33L，仍然非常可观。在同级B级车中也算比较大的，不过我宁愿腾出一部分后备箱空间给后排。这么大的后备箱装满的时候估计不多。
坦白地说，小储物格是CC的弱项。相比迈腾的众多储物格它缺少了以下几点：1、天窗开启部位没有眼镜盒。2、前车门板储物格很小，放不下正常尺寸矿泉水。3、驾驶员车门没有雨伞槽。4、后排车门没有储物格。而后排的四座设计并没有增加太多的储物空间，在扶手放下来以后能用的就是两个杯架，这和迈腾的折叠杯架作用相同。
让人欣慰的是，在CC中控上方，“双闪”两侧加入了国产迈腾不具备的小抽屉，放卡片零钱非常方便。至于其他例如手套箱、中央扶手箱和方向盘左侧储物盒均与迈腾一样。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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